Querschläger – Der Mazda MX-5

Die Neuauflage des Mazda MX-5 bringt konzeptionell nichts Neues. Er ist und bleibt eine leichte Roadster-Heckschleuder. Somit verspricht auch die vierte Generation ND puren Fahrspaß zu einem erschwinglichen Kurs.

Der Tag ist jung, die Luft noch frisch. Nichts ist zu spüren von der bleiernen Schwere der vergangenen Nacht in Barcelona. Leichtfüßig trippel ich zum Parkplatz.

Ich schreite die MX-5 ab, bleibe an meiner in Rubinrot erstrahlenden Miata stehen. Die aufgehende spanische Sonne entflammt das kleine japanische Cabrio – mein Herz brennt beim Gedanken an das, was mich erwartet.

Frontmittelmotor, Hinterradantrieb und knapp über 1.000 Kilogramm Leergewicht zu 50:50 auf Vorder- und Hinterachse verteilt, kombiniert mit einem drehwilligen 2.0-Liter-Sauger, einem knackigen 6-Gang-Schaltgetriebe und einer Hinterachse auf LSD – Limited-Slip Differential.

Das Design des Mazda MX-5 ND

Es war keine Liebe auf den ersten Blick. Der Mazda MX-5 war der erste KODO-Zögling, der mir auf Fotos nicht recht gefiel. Doch sobald Du vor der Miata stehst, zieht sie Dich in ihren Bann. Wenn Du das kleine Rote in natura erlebst, verwundert es nicht, dass der Mazda MX-5 den Preis des World Car Design of the Year 2016 einstrich.

Die geschwungene Flanke, die für Ellenbogen-Tauglichkeit sorgt, die fetten Finnen, die Dir vom Cockpit aus als Fluchtpunkt gen Asphalt-Horizont dienen – das ist schön fokussiert, auf den Fahrer ausgerichtet. In keinem anderen Mazda-Modell passt Jinba Ittai besser – die Philosophie der Ross-und-Reiter-Einheit.

Cockpit nach Maß

Tür auf und mit dem Hintern voran fällst Du tief in den Sitz. Nein, dort unten sitzt Du nicht, Du liegst eine gefühlte Handbreit über dem Asphalt. In einer flüssigen Bewegung entriegelst Du das Dach und wirfst es hinter den Kopf, wo es augenblicklich im Verdeckkasten verschwindet und mit sanftem Druck arretiert wird. Einfacher geht’s nicht.

Mit meiner Körperlänge von 1,80 Meter fand ich schnell eine gute Sitzposition – und das, obwohl weder das Lenkrad in der Tiefe noch der Fahrersitz in der Höhe verstellbar sind. Das passt zwar wie angegossen, es gibt aber einen Haken: Beim 180°-Einschlag in Serpentinen schlagen die Handgelenke auf meine Beine.

Der MX-5 gehört auf die Landstraße

Straff gepolsterte Sitze, kurzer Schaltstummel, stehende Pedalerie und den Drehzahlmesser mittig vor den Fahreraugen. So muss das. Per Knopfdruck erwacht das Triebwerk mit heiserem Röcheln und klingt noch etwas kratzig und morgenmuffelig.

Das Dach ist offen, die Scheiben unten. Die laue Morgenluft umschmeichelt das Gesicht, der Fahrtwind zerpfurcht das Haupthaar. Und endlich erreiche ich die ersehnten kurvigen Küsten- und Bergstraßen.

Saugertypisch will die Miata getreten und gedreht werden. Zwar liegen die vollen 200 Newtonmeter Drehmoment erst bei 4.600 Umdrehungen an, aber bereits bei um die 2.000 Touren stehen über 180 Nm dem Fahrer zur freien Verfügung. Damit lässt sich arbeiten – ausgesprochen gut sogar.

Diese Willigkeit an allem – Fahren, Drehen, Volllast; das macht ‘nen Heidenspaß. Der kurze Schaltstummel flitzt durch die Gassen, ohne jedoch widerstandslos den nächsten Gang anzunehmen. Sportiv, knackig bedarf es etwas liebevollen Nachdrucks, um die nächste Fahrstufe reinzuknallen. Fahrspaß-Roadster, der nicht tuckern oder schleichen will. Klar, Cruisen kann er entlang der Steilküste auch. Aber viel lieber will er, muss er drehen. Also, zwei, drei, vier Gänge runter geschaltet …

Klein und leicht, wie er ist, zeigt er sich ausgesprochen kurvengierig, schwenzelt dabei gern mit seinem Heck und beweist einmal mehr, dass es keinen V8-BiTurbo braucht, um echten, ungefilterten Fahrspaß zu erleben.

Der Mazda MX-5 lädt zum Spielen ein, weckt das Kind in Dir, das anno dazumal Matchbox-Autos im Drift über den Auto-Teppich jagte. Er verführt Dich, am Kurvenausgang zu früh aufs Gas zu steigen, in einem Zug zu wenden, eine Runde quer im Kreisverkehr oder Donuts auf’m Parkplatz drehen. Und es ist so schön.

Fazit – Mazda MX-5 SKYACTIV-G 160 Sports-Line

Es kann so leicht sein, von einem Auto beglückt zu werden. Der Mazda MX-5 zeigt, wie Fahrvergnügen geht. Fahrspaß steckt in jeder Miata. Sie ist ein kleiner, ehrlicher, agiler Roadster, der weiß, Freude zu wecken und auf einem hohen Niveau zu halten.

Niedriges, ausbalanciertes Gewicht im Verbund mit einem drehfreudigen, satt am Gas hängenden R4-Sauger, der die Hinterachse antreibt – dazu eine asphaltierte, wohl temperierte Landstraße. Das sind die Zutaten, aus denen Freude am Fahren gemacht ist.

Lass Dir die Sonne auf den Nacken pellen und den Wind durch die Haare wehen. Spätestens hier verstehst Du, weshalb die Miata zum World Car of the Year 2016 gekürt wurde.

technische Daten	Mazda MX-5 2.0 SKYACTIV-G 160 i-ELOOP
Motorcode	P5-VPS
Motor-Bauart	R4-Ottomotor vorn längs | DOHC, Steuerkette | Direkteinspritzung
Verdichtungsverhältnis	13,0:1
Bohrung x Hub	83,5 x 91,2 mm
Hubraum	1.998 cm³
Leistung	118 kW/160 PS bei 6.000 U/min
max. Drehmoment	200 Nm bei 4.600 U/min
Antriebsart	Hinterradantrieb, Sperrdifferential (Limited-Slip Differential)
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe
Serien-Bereifung	205/45 R17
Beschleunigung 0–100 km/h	7,3 s
Höchstgeschwindigkeit	214 km/h
Wendekreis	10,4 m
Länge / Breite / Höhe	3.915 / 1.735 / 1.230 mm
Radstand	2.310 mm
Leergewicht	1.090 kg
max. Zuladung	245 kg
Kofferraum-Volumen	130 l
Tankinhalt	45 l
Verbrauch innerorts / außerorts	8,7 l / 5,4 l Super
Verbrauch gesamt	6,6 l Super
CO2-Emissionen	154 g/km
Effizienzklasse	F
Abgasnorm	EURO 6
Grundpreis Baureihe	22.990,- € (Stand: August 2016)
Grundpreis 2.0 SKYACTIV-G 160 i-ELOOP	28.990,- € (Stand: August 2016)

Weitere Informationen zum Mazda MX-5 gibt es auf der Hersteller-Webseite.

Einen weiteren MX-5-Artikel von mir gibt’s auf passion:driving zu lesen. Weitere Blogger-Stimmen zum MX-5 ND findet ihr hier:

• mein-auto-blog.de – MX-5 = Bullshit minimiert, Fahrspaß maximiert
• 1300ccm.de – Neun gute Gründe gibt, den Mazda MX-5 zu lieben
• Trendlupe – Rasant, spontan und doch zeitlos schön
• Autophorie – Mehr Spaß mit Hinterradantrieb
• Automobil-Blog – So gewappnet lässt sich gut Kurven räubern.
• Autogefühl – Eine echte Spaßmaschine

Zur Presse-Präsentation des Mazda MX-5 in Barcelona, Spanien im September 2015 wurde ich von Mazda Deutschland eingeladen, Kost und Logis wurden vom Hersteller übernommen.
Dies hat keinen Einfluss auf meine Meinung zum Fahrzeug und den hier veröffentlichten Artikel.

Text: MLe
Fotos: Bjoern Habegger, MLe